西域古国楼兰,在我们印象中是一个神秘的地方。这里曾经是丝绸之路枢纽,同时也是中西方的贸易中心。但是,楼兰也是汉人和匈奴的政治命脉,政权介于匈奴和汉朝之间,所以它曾经也是一个充满硝烟的战场。边塞诗人王昌龄的那句“黄沙百战穿金甲,不破楼兰终不还”,正是出自于此。

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

在汽车圈里有这么一款车,它在海外叫Murano,这名字来自于意大利威尼斯湖中的一个岛屿,以生产玻璃器皿而闻名于世。但是,Murano引进国产之后,日产正式把它定名为楼兰。

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

当时很多人都想不明白,日产把Murano取名楼兰的初衷是什么,两者唯一的共同点就是都是地名。可能是日产觉得楼兰蕴含的文化特别深,比较符合中国的本土的调性和特色。但实际上,日产楼兰自从进入中国之后,它就一直没有过亮眼的市场表现。

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

跨界SUV鼻祖

跨界SUV本身就是一个很模糊的概念,设计稍微偏运动风格一点,也能称之为跨界SUV,比如马自达CX-4,还有设计稍微偏旅行车的,比如斯巴鲁傲虎。当年的日产楼兰面世时,就把自己定位成Crossover SUV。因此,日产也是首个提出跨界越野车这个概念的车企,而楼兰也就成了Crossover SUV的鼻祖。

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

其实从造型来看,对比我们现在满大街偏运动风格的SUV,第一代的楼兰并没有很浓的跨界风格。但是,在将近二十年前,刚进入二十一世纪的汽车,几乎所有的车型设计都以圆润的轮廓为主,设计水平和审美跟现在完全不在一个层次,所以对比同期的SUV产品,楼兰的设计还是很有个性,要知道当年汉兰达和冠道这些车型连个草图都还没有。

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

第一代日产楼兰那时候主要是在北美市场销售,而到了国产之后,那已经是2011年的事,车型也发展到了第二代。

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

车型定调很难融入主流

第二代楼兰入华之后,当时的汉兰达已经国产,并且开启了它的销量奇迹。可能是因为汉兰达太过于畅销,消费者就以它为基准,对中型家用SUV定调。这或许是楼兰至今也很难融入市场的主因,因为它确实很难跟汉兰达和冠道去一起竞争,甚至都无法被归为同一级别的车型。

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

从车身尺寸来看,楼兰跟汉兰达以及冠道都是接近的,但对比车内空间表现你会发现,楼兰其实跟奇骏差不多,与汉兰达完全不在一个层次,后排空间跟冠道压根就没有可比性。虽然现在的消费主流是年轻化,但家用车还是实用至上,没有空间一切都免谈。而且,楼兰的外形设计虽然很流畅运动,但内饰却显得很脱节,完全跟不上这个时代。

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

作为日系三杰之一,日产并不缺乏挖空间的能力。因此,楼兰这么糟糕的空间标,完全是归于它这个车系已经被定调,很难从Crossover SUV这个标签跳出来。

动力总成过于老旧

从大家开始排挤强挤进气发动机开始,已经过去了好多年,现在买家用车的消费者甚至都已经开始反过来,排挤自然吸气。随着增压技术的日渐成熟,主机厂对于增压发动机的调教水平也越来越高,短板虽然不能完全避免,但已经很大程度上被弱化。绝大部分消费者都愿意选择扭矩更高的动力系统,而自吸发动机的动力水平真的是差太远了。

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

看到楼兰的动力总成之后,大家可能都会诧异,为什么燃油版本的配2.5L发动机,而混动版本的却配上了2.5L机械增压?

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

其实日产自己也很无奈,它在混动领域的产品布局没有丰田和本田那么广泛,所以混动总成也非常少。第三代楼兰面世的时候,奇骏同时推出了2.0L的混动车型,但因为2.0L发动机对于楼兰来说实在是动力不够用,所以它只能弃用。日产还有一套基于前置后驱平台的2.5L+电机的混动系统,当时用在M35L(现在的Q70L)上。因为楼兰是前置前驱平台,所以要想推出混动版本只有重新匹配发动机。

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

最后我们看到的2.5L机械增压发动机,是日产在原有2.5L发动机的基础上临门一脚赶出来的成品,这也是为什么这套动力总成只用在楼兰上的原因。现在混动的动力总成是有了,但它却没有存在的意义,和丰田那种动辄百公里5-6L的油耗表现,混动版楼兰的动力效率并不高,省油效果捉襟见肘。

再说楼兰那台2.5L发动机,可能很多车主已经无力吐槽,对手已经全系涡轮增压动力,而它还在用这紧凑型SUV都嫌弱的2.5L自吸。186匹马力和229Nm扭矩的动力,去拉动一台1.7吨的中型SUV,动力体验基本没有什么可谈的,勉强能满足城市通勤代步。


曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津


大五座定位已无优势

在冠道和途观L没上市之前,汉兰达和锐界在这个级别里一直都在竞争者七座标杆的席位,当然最后谁是标杆我们都清楚。而楼兰则因为没有七座车型,所以它五座的设计布局可以做得更大,虽然最后的空间表现也一般,但最起码同级别也只有它这一款主打五座的产品。


曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

如今,号称百万内后排空间无敌手的本田冠道以及U-RV上市,大五座这个称号已经跟楼兰挂不上什么关系了,它的后排空间甚至连途观L这款尺寸不及格的中型SUV都比不上。

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

因此,现在消费者在考虑中型SUV的时候,楼兰的优先级基本上就被排到最后,因为着实没有一个亮眼的需求点会让消费者联想到它。

曾经的跨界SUV鼻祖,比汉兰达更前卫!如今却无人问津

总结

10月份楼兰的销量为2653台,这是它一直以来的平均水平,每个月都维持在两千多台左右,连汉兰达的三分之一都不到。作为一款车系历史更长,而且品牌影响力也不差的产品,楼兰这样的市场表现确实是不太理想。

但是,这是一款日产想救但却无能为力的产品。同样是为了主攻北美市场开发的车型,汉兰达作为后来者在空间和实用性表现上占尽了优势,而专为中国市场打造的冠道也是实用性和设计水平都无可挑剔。归根结底,这一代的楼兰的产品力真的是落后对手太多,迟迟不肯改款的日产,可能也是觉得束手无策。